Ruski vojni avion Tupoljev Tu-154 sa 84 člana putnika i osam članova posade nestao je juče sa radara nakon što je poletio iz Sočija. Nekoliko sati kasnije njegovi su ostaci pronađeni kako plutaju u Crnom moru, potvrdio je ruski ministar odbrane. Svi putnici su poginuli.
Ali ovo nije prvi incident Tupoljeva Tu-154 u kojem je samo od 2000. poginulo više od 800 osoba.
Tupoljev se srušio i 10. aprila 2010. u blizini ruskog grada Smolenska pri čemu je poginulo svih 96 putnika i članova posade. Među žrtvama su bili i poljski predsednik Lech Kaczynski i njegova supruga Maria Kaczynska, bivši poljski predsednik u egzilu Ryszard Kaczorowski, 18 članova poljskog parlamenta kao i brojni visoki vojni zvaničnici.
Više od 800 ljudi je od 2000. poginulo u padovima aviona Tu-154 sovjetske konstrukcije, ne uključujući najnoviju nesreću. Tu-154, avion s tri motora projekovan je u 60-im godinama prošlog veka za prevoz više od 150 ljudi po neasfaltiranim vazdušnim pistama, bio je godinama temelj ruskog vazdušnog prevoza.
Proizvedeno je više od hiljadu takvih aviona ali su ruske vlasti nakon niza nesreća, 2011. naredile njegovo povlačenje.U poslednjih petnaestak godina bilo je više velikih nesreća tog modela, uključujući i pad aviona u kome je 2010. poginuo tadašnji poljski predsednik Lech Kaczynski i još 95 ljudi u blizini ruskog grada Smolenska.
Ruska aviokompanija Aeroflot je nekoliko meseci pre te nesreće najavila da povlači svoju flotu Tu-154 aviona a nasledio ih je model Tu-204 koji može da preveze više od 200 ljudi. Tu-154 se danas retko koristi u civilnom prevozu.
Od 1970. do danas zabeleženo je čak 110 ozbiljnih incidenata vezanih uz avion Tu-154 od kojih je njih 30 rezultiralo ljudskim žrtvama. Do njih je došlo zbog terorističkih akcija, loših vremenskih uslova, pretovara ili sudara s drugim letilicama. Ostali incidenti rezultat su mehaničkih problema, nedovoljno goriva, grešaka pilota i požara u avionu.
Viktor Priadka, ruski stručnjak za avijaciju ukazao je na ozbiljan propust u dizajnu aviona.
“Kada leti pod uglom od 15 ili 16 stepeni, letelica zapne i više se ne može da se izravna. Zbog toga počinje da se spuštati dok ne udari u zemlju. Posle poletanja, pilot treba neko vreme da upravlja avionom u horizontalnom položaju pre no što može da počne sa usponom. Ako to ne uradi ili skrene, avion počinje da ponire”, kaže Priadka i dodaje kako se upravo to moglo dogoditi sa avionom koji je juče pao.
